Para la versión 2021 de su roadster de 4 cilindros de gama alta, la marca alemana ha optado por no seguir a otros fabricantes en su búsqueda de la máxima potencia. Pero se ha trabajado mucho para reducir el peso de la moto, manteniendo su capacidad de aceleración y perfeccionando su paquete electrónico de ayuda a la conducción. También está disponible una nueva variante M, aún más ligera y deportiva.
Todo el mundo del motociclismo se preguntaba con ansiedad si la BMW S 1000 R se volvería tan extrema como algunas de sus competidoras con su paso a 2021. En otras palabras, ¿conseguiremos una motocicleta con más de 200 caballos que también cumpla con la nueva y más estricta normativa de emisiones Euro 5?
La respuesta es no, para la primera parte de la pregunta. La nueva BMW S 1000 R no llega a los 200 CV. Se queda donde estaba: 165 caballos de fuerza. Y el par máximo tampoco aumenta: 114 Nm. Pero ambos están mejor distribuidos en la gama de revoluciones del motor.
Y sobre todo, la hiper naked alemana se ha adelgazado considerablemente y se convierte, según BMW Motorrad, en la moto más ligera de su categoría. El peso declarado con los depósitos llenos es de 199 kg. El peso se reduce incluso a 195 kg si se opta por las llantas de carbono del paquete de equipamiento «M» (que también incluye una batería más ligera, un escape deportivo y un asiento deportivo). Esta letra se refiere a los extras añadidos a un vehículo para aumentar sus prestaciones deportivas. Ya existe una versión M para la hermana hiperdeportiva de la S 1000 R, la S 1000 RR.
La mayor parte del trabajo de acondicionamiento se ha realizado en el motor, que es más delgado y pierde 5 kilos en comparación con la versión anterior del cuatro cilindros en línea de 999 cc. Está estrechamente basado en el molino de la última S 1000 RR, pero no adopta la tecnología de distribución variable Shiftcam, que permite combinar las prestaciones en la parte alta de la gama de revoluciones con un par motor consistente también a bajas y medias revoluciones. La razón, según los responsables del desarrollo de esta moto en BMW, es que para una roadster se necesita un motor que sea eficiente sobre todo en el rango medio, siendo la alta potencia en la parte superior del cuentavueltas realmente sólo útil en un circuito. No hace falta, pues, 200 y pico caballos… la nueva BMW S 1000 R debería ser aún más reactiva en sus aceleraciones en carretera, puntualiza Motos de ocasión Crestanevada, lo que es una ventaja que, en nuestra opinión, compensa con creces la menor potencia máxima de algunas competidoras.