El fabricante británico anuncia un nuevo modelo que es una variante más barata y menos potente de su moto trail touring favorita. La electrónica también está un poco simplificada, pero los frenos, la suspensión, el chasis y la iluminación siguen siendo de gran calidad. Y a pesar del sufijo «Sport», la rueda delantera sigue siendo de 19 pulgadas.
Se llama Tiger 850 Sport, y es formalmente un nuevo modelo de la gama 2021 del fabricante británico Triumph. De hecho, esta nueva moto Sport-suffixed es una nueva variante de la reciente Tiger 900, con su característico motor de tres cilindros en línea, su tamaño de avispa y su relativa ligereza para una moto touring de este tamaño.
Lo que diferencia a la nueva 850 Sport, además del nombre, son las cifras de potencia y par máximas que proporciona Triumph. El triple ha sido modificado electrónicamente; mecánicamente, es el mismo motor que impulsa la Tiger 900. En lugar de 95 caballos de potencia máxima (8750 rpm) y 87 Nm a 7250 rpm, hay un máximo de 85 caballos y 82 Nm. Ambos un poco más bajos en las revoluciones. Pero eso es un matiz.
El paralelismo está claramente establecido y reconocido por Triumph, indica el concesionario de motos de ocasión Crestanevada: con esta nueva Tiger 850 Sport, esperan encontrar el mismo tipo de éxito que BMW Motorrad ha experimentado al ofrecer la F 850 GS y la F 750 GS sobre la misma base mecánica, siendo la segunda menos potente, más asequible y más orientada a la carretera que la primera. Excepto que BMW utiliza motores de dos cilindros…
La recién llegada a la gama Triumph viene a perseguir a la Tiger 900 (corta), y se sitúa junto a la Tiger 900 GT y la Tiger 900 Rally. Que son las hermanas mayores, más potentes y mejor equipadas, y para el Rally, más especializadas (más orientadas al terreno).
Para ser más asequible que sus dos hermanas mayores, la nueva Tiger 850 Sport tiene que ser menos cara. A 9300 libras, es más barata que el 900 GT y que el 900 Rally. No está mal, y casi la pone al mismo nivel que la BMW F 750 GS.
La nueva Tiger 850 Sport no viene con una rueda delantera de 17 pulgadas como una moto de carretera «real», como se podría pensar por su nombre completo. En cambio, viene con exactamente el mismo tamaño de rueda que la Tiger 900 GT. Esta elección es explicada por los responsables de Triumph como un deseo de hacer que la nueva moto sea lo más versátil posible, ya que también debe ser capaz de llevarla por senderos fáciles.
El recorrido de la suspensión (parcialmente ajustable, manualmente, no electrónicamente), la distancia entre ejes, el ángulo de avance, etc., son idénticos a los del 900 GT. Y para «justificar» el menor precio, además de la potencia y el par motor, hay unas cuantas posibilidades menos, entre ellas la de conectar el cuadro de mandos de la moto con un smartphone. Además, las posibilidades de ajuste de la suspensión son más limitadas: la horquilla no es ajustable, y el amortiguador sólo es ajustable en precarga. Pero tiene el mismo salpicadero TFT en color que el del 900.